比尔·盖茨买了一辆车，却被扣押在海关，为了不被销毁，他每天必须支付28美元的费用，连续支付了13年，最后这辆车怎么样了呢？

◆ 01  神车与天才相遇：致命的诱惑

上世纪80年代，比尔·盖茨已是声名鹊起的科技新贵。他热爱速度，尤其钟情于保时捷。但他车库里的911和930 Turbo，都无法与那辆诞生于赛道，浑身散发着未来气息的保时捷959相提并论。

959是什么？它不是一辆普通的跑车，它是保时捷为了征服当时最疯狂、最没有限制的B组拉力赛而创造的科技图腾。它拥有领先时代20年的技术：2.85升双涡轮增压引擎、智能四轮驱动、可调悬挂、克拉维纤维车身……这辆车快到什么程度？4秒破百！它能让时间变慢，让风景模糊，是当时全球最快的量产车登峰造极之作。

对于一个用代码构建了数字帝国的男人来说，这辆用机械和速度写成的诗，无疑是致命的诱惑。

1987年，盖茨毫不犹豫地订购了一辆。然而，当这头钢铁猛兽漂洋过海抵达西雅图港时，一个冰冷的事实挡在了他面前：这辆车，在美国是“非法”的。

◆ 02  法律的铜墙铁壁：当财富遇到规则

问题出在哪里？美国有着全球最严苛的汽车安全（DOT）和环保（EPA）法规。任何想在美国上路的车型，都必须提供4辆样车进行毁灭性的碰撞测试，并满足苛刻的尾气排放标准。

而保时捷959总产量仅337台，每一台都堪称艺术品，造价高昂。让保时捷拿出4台珍品去撞墙？他们拒绝了。因此，959从未获得在美国合法上路的资格。

盖茨的梦幻跑车，因而被美国海关稳稳地锁在了西雅图港的一个保税仓库里。海关给出了选择：要么运回欧洲，要么就地销毁。但盖茨选择了第三条路：等待。他开始为这辆不能开、不能碰的汽车，日复一日耐心地支付仓储和管理费。

西雅图的阴雨下，码头上的集装箱里，锁住的不是一辆车，而是一个时代对另一个时代的傲慢。许多报道称，这笔费用是每天28美元，一交就是13年，总计超过13万美元。这笔钱对盖茨来说九牛一毛，但这份长达近5000个日夜的坚持，本身就是一种无声的抗议。

比尔·盖茨因超速被收押入监的知名照片

◆ 03  13年的博弈：不是在等你，是在改变你

如果故事到此为止，那只是一个有钱人固执的爱好。但盖茨之所以是盖茨，因为他从不消极等待。

他明白，这并非他一个人的困境。他的微软联合创始人保罗·艾伦，喜剧大师杰里·宋飞等一众顶级收藏家，都面临着同样的“豪车入关难”问题。他们需要的不是特例，而是一个全新的规则。

一场由顶级富豪和汽车爱好者推动的“立法战争”就此打响。他们联合起来，聘请了最顶尖的律师和游说团队，目标直指华盛顿国会山。

当普通人遇到规则的墙时，他们会绕道而行；而当盖茨遇到墙时，他想的是如何把墙推倒，或者，在墙上开一扇只为他这样的少数人而设的门。

这场漫长的博弈终于在1999年迎来了曙光。在他们的不懈努力下，美国国会通过了一项全新的法案——《展出或陈列法案》（Show or Display Act），并由时任总统克林顿签署生效。

这部法律仿佛是为保时捷959们量身定制：允许具有特殊历史或技术价值的、产量稀少的汽车被合法进口到美国，前提是每年行驶里程不超过2500英里。

法律的坚冰，终于被热爱与资本撬开了一道裂缝。

◆ 04  尘封的猛兽，终获自由

法案通过后，加州的汽车大师布鲁斯·卡内帕（他也是这次立法运动的核心人物）率先攻克了技术难关，让959通过了EPA的排放测试。至此，所有障碍都被清除。

在世纪之交的某一天，那辆在西雅图港尘封了13年之久的保时捷959，终于被释放。当盖茨最终能合法地驾驶它驰骋在美国的公路上时，这辆车承载的早已不仅是速度与激情，更是一段关于坚持、博弈和胜利的传奇。

这个故事告诉我们，有些东西金钱买不到，但更多的钱，加上足够的智慧和耐心，就能买到改变规则的权利。这既是比尔·盖茨的个人传奇，也是一个关于财富、热爱与规则的深刻寓言。

中国话说，有钱能使鬼推磨。